近日，一位网友在人民网地方领导留言板留言，建议乐山大渡河大桥修路期间交通优化。

  近期，乐山大渡河大桥因青衣路交叉口跨线桥工程项目施工需要，北端桥面双向封闭了6条机动车道，对周边交通造成了较大影响。特别是对于通往乐山高新区的车辆来说，目前仅大渡河大桥一条主要通道可行，交通压力尤为显著。

  在此情况下，我特向领导提出以下建议，以期能够缓解交通拥堵，提高通行效率：

  交通压力集中：大渡河大桥作为通往高新区的唯一主要通道，在修路期间承担了远超其设计承载能力的交通流量，导致早晚高峰时段出城方向通行效率大幅下降。

  绕行路线有限：虽然市民能够最终靠绕城高速等路线绕行，但绕行距离较远，且部分路段可能同样面临交通压力，增加了出行时间和成本。

  鉴于上面讲述的情况，我建议在成渝环线大渡河大桥与乐沙大道交界处增加高速路口出站口，具体理由如下：

  分流交通压力：新增出站口将有效分流大渡河大桥的交通压力，为前往高新区的车辆提供更多选择，减少拥堵现象。

  提高通行效率：通过优化高速路口布局，可以缩短车辆通行时间，提升整体交通效率，为市民提供更便捷的出行体验。

  促进区域发展：新增出站口将进一步加强高新区与周边区域的联系，促进区域经济发展和人员流动。

  开展前期调研：建议相关部门对新增出站口的可行性进行深入研究，包括交通流量分析、周边环境评估等，确保方案的科学性和合理性。

  加快审批流程：在确认方案可行后，建议加快审批流程，确保新增出站口能够尽快投入使用，缓解当前交通压力。

  加强宣传引导：通过媒体宣传、交通指示牌等方式，引导市民合理利用新增出站口，提高交通资源的使用效率。

  我相信，通过实施上述建议，将能够有效缓解乐山大渡河大桥修路期间的交通拥堵问题，为市民提供更方便快捷、高效的出行环境。恳请领导予以考虑并采纳。

  根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）及四川省相关规定，高速公路互通设置需满足以下核心要求：

  间距刚性约束：相邻互通最小间距原则上不小于10公里，特殊地形或交通需求下可放宽至4公里（需满足加减速车道净距≥1公里）。成渝环线罗李坝立交与安谷枢纽间距仅5公里，已低于常规标准，若在此区间新增出口将导致相邻互通间距不足，严重影响高速路网运行安全。

  区域路网布局：乐山高新区范围内已布局乐山港收费站（六进九出）、乐西高速高新区互通（三进五出），两站间距约8公里，基本满足区域交通需求。若再新增出口，可能会引起资源浪费及交通组织混乱。

  乐山目前已实施主城区绕城高速高峰时段本地车辆免费通行政策，车辆可通过绕城高速在高峰时段绕行大渡河大桥。

  在建设程序上，四川省运营高速公路新增互通式立交和服务区建设规划（2024—2027年），项目所在地市（州）、扩权县人民政府是项目实施的工作主体，负责与高速公路运营管理单位签订项目建设合作协议，并明确项目业主。

  互通和服务区作为高速公路的组成部分，按照高速公路有关政策和程序办理用地手续。严控新增地方债务风险，按照“谁主张、谁出资”的原则负责筹集互通和服务区建设资金，然后由建设主体按照基本建设程序上报审批或申请核准，报省发改委、交通厅联合审批，获批后纳入年度资本预算，建设周期约2—3年。届时大渡河大桥上跨青衣路跨线桥已施工完毕，将极大的改善大渡河区域交通拥堵问题。

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