近年，被誉为“云中高速”尧栾西高速建设情况备受洛阳人关注，其尧栾段26日建成通车。

  近年，被誉为“云中高速”尧栾西高速建设情况备受洛阳人关注，其尧栾段26日建成通车。

  近年，被誉为“云中高速”尧栾西高速建设情况备受洛阳人关注，其尧栾段26日建成通车。

  郑西高速尧山至栾川至西峡高速项目(下称尧栾西高速)尧山至栾川段平均海拔在900米以上，于2016年开工建设，全长78.839公里，按双向四车道山岭重丘区高速公路标准设计，设计时速为100公里。该段起于平顶山市鲁山县尧山镇，从郑西高速郑州至尧山段终点向东约4.2公里接出后，向西经洛阳市嵩县车村镇、栾川县庙子镇与洛栾高速相交，而后向南接在建的尧栾西高速栾川至双龙段。

  该段总投资超过105亿元；路基挖填土方为1100多万立方米；沥青混凝土路面面积为131.52万平方米；主线特大桥辛庄特大桥、碾盘沟特大桥均长约1.13公里，另有62座大中桥；107道涵洞；10座隧道，其中，白云山隧道长约6.35公里，木札岭隧道长约6.52公里；6处互通立交，其中枢纽型互通式立交2处，服务型互通式立交4处；通道8道，天桥3座；匝道收费站4处,服务区2处。

  25日上午，记者与河南省尧栾西高速公路建设有限公司安全部副部长陈瞳一起驾车体验。我们开的是一辆越野车，从尧栾段的终点——位于洛阳市栾川县的龙峪湾收费站出发，目的地是尧栾段的起点——位于平顶山市鲁山县的尧山西收费站。记者计时，司机以90多公里的时速驾车。

  “山岭重丘区高速公路建设周期一般为4年。”陈瞳说，尧栾段穿梭于高山深谷之间，与平原地区高速公路相比，其建设难度和工程量可想而知。单以理论建设时间而言，是平原地区高速公路的2倍。

  路上，记者发现，尧栾段隧道分布密度很大，几乎是刚出一个就要进入另一个。在隧道的进出口，地面均设有彩色防滑标线与震荡标线，其区域不小。陈瞳介绍，这些标线能起到警示作用，对于车辆进出隧道的安全有着非消极作用。另外，尧栾段建设质量十分高，仅以路面平整度来说，0.46的验收指标在全省都属前列。

  记者观察发现，尧栾段全线设置有各类标志、标线、护拦、轮廓标、防眩网、隔离栅等。“护栏由镀锌材料制造成，寿命一般可以达到20年。”陈瞳说，以往的漆面护栏不及镀锌的。

  尧栾段平均海拔在900米以上，春暖花开和雨后时节很美。陈瞳讲了一件趣事：雨过天晴，山里云雾缭绕，大型机械和人员在施工时云烟就在旁边，如在“仙境”一般。

  陈瞳介绍，尧栾段自西向东共设4处收费站：龙峪湾、白云山、木札岭、尧山西；2处服务区：白云山、尧山西。

  平顶山市鲁山县尧山镇，洛阳市嵩县木札岭、车村镇及栾川县庙子镇……尧栾段沿线风光秀美，其服务区是重要的旅游展示窗口。

  尧山西服务区、白云山服务区是“交旅融合”服务区，智能化特点明显，让高速公路管理者由以前的路况发布者，成为旅游发布者和服务者——结合当地文化地域特色，依山就势、因地制宜，对建筑总体布置来优化；借助路网和景点大数据收集、分析、整理和运用，提前集中发布周边各大景区的位置、最快捷的交通工具、客流量、道路通行状况等旅游信息，为旅游部门、景区提供用户数据，更好地帮助游客实现错峰、错时旅游。

  白云山隧道绵延6.347公里，穿越国家5A级旅游景区—白云山风景区，其海拔在920到1400米间。该隧道地质条件极为复杂——岩石遇水软化、浸水泥化，施工难度大,安全风险高；位于风景区，施工道路依附于景区道路，受制于人车流量。

  为保证隧道施工安全推进，实施工程单位采用超前地质预和监控量测等措施，及时掌握并处置现场情况；采用视频监控系统、IC卡门禁系统和定位技术实时、准确地掌握实施工程人员与施工设备动态，大幅度提升隧道施工的安全性和质量。

  庙子互通立交地处栾川县庙子镇，是洛栾、郑栾、栾双三条高速公路的交通枢纽，共有6条匝道互通区，上跨洪洛河3处、跨311国道7处。该项目于2016年12月开工，有空心薄壁高墩72个、预制梁板1106片、现浇箱梁11联，最高处距地面62米。

  该互通立交是整个尧栾段的施工难点，因为826根桩基大部分位于河道内，施工受雨季洪水影响较大；部分桩基位于国道上和悬崖边，施工受车流量和地形影响较大，尤其是在悬崖边施工，人员和机械难以进入和展开；个别桩基位于居民区附近，受居民生活作息影响较大。为客服这些困难，实施工程人员经过探索，通过分区域、错车流高峰、改道等方式顺利完成桩基施工。（洛报融媒记者 赵硕/文 梅占国 /图）