1月14日，记者在重庆江北机场捷运运维中心项目部看到，一辆机场捷运“小火车”正在吊装上线。据了解，这是上线日，在重庆江北机场捷运运维中心项目部，第八辆捷运“小火车”正在吊装上线。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

  “现在，重庆江北国际机场单轨捷运体系设备现已根本装置好，正在进行动车调试及试运行。”重庆机场扩建指挥部机电弱电部副总经理宋永学介绍，详细来讲，信号体系、通讯体系、屏蔽门体系、风水电体系等都已完结装置及单体系调试，正在进行各体系之间的归纳联调作业；捷运操控中心（OCC）已启用，正在对全线的联调进行调度指挥；下一步将连续展开单车到2-4车编组的调试作业，至2月底将展开全面运行图作业。

  技术人员正在对吊装上线的捷运“小火车”进行调试。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

  记者了解到，捷运体系作为现在全球尖端规划的单体卫星楼衔接工程，建成后将首要承当T3A和T3B航站楼之间的旅客和作业人员的快速络绎运送使命，是衔接T3A主楼和卫星厅的“主通道”和“生命线”。车辆外观和内饰规划汲取重庆山水人文特征并结合了机场航站楼特有规划元素，在国内初次选用中庭镂空旅客捷运站台与航站楼一体规划，投用后将成为重庆机场、机场旅客捷运体系、跨座式单轨车辆、甚至重庆“33618”的“金手刺”。

  捷运“小火车”内的才智玻璃屏幕能够显现航班信息、机场概略等，科技感十足。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

  “自决议建造旅客捷运体系以来，咱们重复在APM、钢轮钢轨、跨座式单轨等车辆制式中进行深化的比照研讨，终究确认选用定制型跨座式单轨体系，是全球首个选用跨座式单轨体系的机场旅客捷运体系。”宋永学说，在建造过程中，为习惯前期APM土建预留条件，对车辆断面高度、车辆长度、车门数量、车辆编组方式等参数进行全方位的晋级，立异运用无人驾驶、航班联动、储能供电、超交融云渠道、边际操控、才智运维等业界前沿技术。不只技术先进，也大幅度减少了建造运营费用。

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